Det skal øge sikkerheden, mindske støj og luftforurening og også være godt for klimaet.

Argumenter er der masser af – og i denne uge fik København så politiets endelige tilladelse til at sænke fartgrænsen til 30 eller 40 kilometer flere steder.

Men tid er som bekendt penge, og derfor kan manøvren ende med at koste danskerne milliarder. Sådan lyder vurderingen fra professor i transportøkonomi ved Københavns Universitet Mogens Fosgerau.

Han kalder det i B.T. »stærkt påfaldende« og ligefrem »udemokratisk«, at kommunen enten ikke har beregnet omkostningerne for samfundet – eller undladt at lægge dem frem.

Det er ellers »helt standard« at beregne de samfundsmæssige omkostninger på trafikprojekter, tilføjer professoren.

»Hvis man kigger på, hvor mange kilometer der bliver kørt i København, kan det nemt komme til at koste en milliard om året i tidstab at sænke hastigheden,« siger Mogens Fosgerau til B.T.

»Det svarer til, hvad det kostede at bygge Storebæltsbroen.«

Teknik- og Miljøforvaltningen kan ikke genkende professorens milliardberegning, oplyser den i et skriftligt svar til Berlingske:

»Vi ved ikke, hvad hans tal er baseret på, og herunder ved vi ikke, om for eksempel de store sundhedsøkonomiske gevinster ved færre alvorlige trafikulykker og færre trafikdræbte er indregnet med tilstrækkelig vægt i professorens skøn. Eller om de positive effekter er medregnet for overflytning af ture fra bil til andre transportformer, herunder cykel, hvor vi ved, der er en stor samfundsøkonomisk gevinst pr. kørt kilometer,« lyder det fra forvaltningen.

Afviser at ligge inde med beregninger

Overfor B.T. afviser teknik- og miljøborgmester Line Barfod (EL), at kommunen har fået lavet samfundsøkonomiske beregninger, eller at den kommer til det. Hun påpeger samtidig, at det kun er staten, som er pålagt af lave sådanne – ikke kommunerne.

Til Berlingske oplyser forvaltningen, at der ikke er gennemført samfundsøkonomiske beregninger i forbindelse med mobilitetsanalyserne og dermed ikke på hastighedsnedsættelsesprojektet.

»Der er dog gennemført trafikmodel-beregninger på effekter af trafikken og deraf på CO₂-udledning og vejtrafik. Der er desuden gennemført generelle beregninger på privatøkonomiske og sociale effekter ved omstilling af vejtrafikken,« skriver Teknik- og Miljøforvaltningen.

»I den oprindelige, politiske bestilling af mobilitetsanalyserne blev der ikke bestilt samfundsøkonomiske beregninger, men derimod bud på initiativpakker, der kunne reducere CO₂-udledningen fra trafikken med mellem 50.000-100.000 ton CO₂. I opdelingen af initiativpakkerne og beslutningen om at gennemføre enkeltinitiativer som for eksempel hastighedsnedsættelsen er der derfor ikke regnet på samfundsøkonomiske effekter.«

Afviser kritik som »grundløs«

Mogens Fosgerau ser det som et tegn på, at »der er ugler i mosen«, når kommunen ikke har de beregninger, siger han til B.T.

Til det svarer Teknik- og Miljøforvaltningen, at beslutningen om at sænke hastigheden er taget af et meget bredt politisk flertal i København som en del af budgetaftalen for 2022.

»Siden er den præcise model for hastighedsnedsættelserne blevet behandlet og besluttet først i Teknik- og Miljøudvalget, siden Økonomiudvalget og endelig i Borgerrepræsentationen i juni sidste år. Det har været en grundig og åben proces, hvor en lang række spørgsmål er blevet afklaret. Derefter er politiet blevet inddraget, og endelig gennemføres den lovpligtige partshøring, før hastighedsnedsættelserne træder i kraft i de første bydele,« skriver forvaltningen.

»Teknik- og Miljøforvaltningen har samtidig fremlagt alle analyser og hele grundlaget bag beslutningen om at sænke hastigheden til alle de medier, der har spurgt, hvilket adskillige medier har gjort. Der er også kommet flere artikler ud af det, og Mogens Fosgerau har medvirket som kilde i dem alle. Derfor må Teknik- og Miljøforvaltningen afvise det som grundløst, at Mogens Fosgerau nu spekulerer i, at der skulle findes tal, som ikke er blevet lagt frem.«

Valby og Vanløse først

Beslutningen om at sænke de københavnske fartgrænser blev truffet sidste år, men man har måttet afvente politiets endelige accept. Politiet har nu givet grønt lys, og derfor går kommunen nu i gang med at sætte de første skilte op.

De første zoner, hvor du skal være opmærksom, er Valby og store dele af Vanløse. Her må man fremover køre 40 km/t i stedet for 50 km/t.

Det er planen, at der de kommende år skal etableres lignende zoner i de resterende københavnske bydele, én for én. I Indre By og de indre brokvarterer skal hastighedsgrænsen altså på sigt sænkes til 30 km/t.

Du kan læse mere om de nye fartgrænser og -zoner her.

Opdateret klokken 13.38 med svar fra Teknik- og Miljøforvaltningen i København.