Chok.
Ordet går igen og igen, efter den offentlige anklager i franske Marseille, Brice Robin, torsdag middag fortalte, at den 27-årige andenpilot Andreas Lubitz på Germanwings 4U9525 tilsyneladende bevidst låste kaptajnen ude af cockpittet, tog kontrol med flyet og satte det på dødskurs mod nedstyrtning i de franske alper.
Brice Robin gennemgik lydoptagelserne fra de sidste otte minutter af flyets tur mod bjergsiden, og for hver detalje, han afslørede, stod det mere og mere klart, hvilken uhyggelig skæbne der var overgået de 144 passagerer og de fem øvrige besætningsmedlemmer.
Fra Andreas Lubitz låste kaptajnen ude af cockpittet, da denne gik på toilet, siger andenpiloten ikke ét ord mere. Men man kan høre Lubitz’ helt rolige vejrtrækning - helt indtil flyet bliver smadret mod bjergvæggen. På optagelserne kan man høre kaptajnen banke på, bede om at komme ind og til sidst sparke på døren, for at komme tilbage i cockpittet og få kontrol med flyet. Men Lubitz reagerer ikke. Heller ikke da kontroltårnet i Marseille noterer flyets kurs og kontakter cockpittet om en nødlanding, svarer Lubitz.
Først i de sidste sekunder kan man på optagelserne høre, at det går op for passagererne, at de er på vej mod døden, og skrigene varer kun få sekunder, før Airbus A320-maskinen splintres mod bjerget.
Ubegribeligt og ufatteligt
Lufthansas øverste direktør, Carsten Spohr, var da også tydeligvis rystet på torsdagens pressemøde. Han konstaterede indledningsvist, at flyet tilsyneladende blev styret mod bjergsiden med vilje af andenpiloten:
»Det efterlader os fuldstændig målløse. Vi er dybt chokerede. Vi kunne ellers ikke forestille os, at situationen kunne blive værre.«
Chokket var også tydeligt hos den tyske kansler, Angela Merkel, da hun en times tid senere gav en kort erklæring og sagde, at oplysningerne gav en nærmest »ufattelig dimension« til tragedien.
Holder den franske anklagers konklusioner stik, står en række spørgsmål tilbage. Hvorfor gøre det, og kunne tragedien have været undgået?
Ifølge den tyske indenrigsminister, Thomas de Maizière, var Andreas Lubitz ikke kendt af efterretningstjenesterne eller andre myndigheder, og intet tyder på nogen forbindelse til terrorisme.
Selvmord brød Brice Robin sig ikke om at kalde det. Ikke når man tager 149 med sig i døden, som den offentlige anklager formulerede det.
I jagten på en forklaring undersøgte tysk politi torsdag eftermiddag Lubitz’ bolig i udkanten af Dusseldorf samt forældrenes hjem i Montebaur mellem Køln og Frankfurt, hvor han også boede med mellemrum. Ifølge den offentlige anklager i Düsseldorf handlede det om at sikre beviser for en eventuel årsag til handlingen, men hvad dette motiv kunne være, var der torsdag aften fortsat ingen velbegrundede bud på.
Kunne det have været undgået?
Carsten Spohr brugte pressemødet til at understrege, at Lufthansa og datterselskabet Germanwings er blandt de sværeste luftfartselskaber i verden at blive pilot for, og at han havde »fuld tillid til udvælgelsen og træningen« af selskabets piloter.
Han ser derfor »ingen grund« til at ændre på selskabets procedurer, men vil nu snakke med myndighederne om, hvorvidt man bør ændre noget.
Talsmanden for de tyske piloters fagforening Vereinigung Cockpit (VC), Jörg Handwerg, vurderer ifølge Der Spiegel, at de psykologiske test, før man bliver pilot i et Lufthansa-selskab, er blandt de hårdeste i verden og så rigeligt er tilstrækkelige.
Men han bekræfter også, at der ikke er nogen regelmæssige psykologiske test af piloter, når de først er blevet ansat. Jörg Handwerg mener dog ikke, at sådanne test ville nytte noget, da man aldrig vil kunne teste alle piloter før hver eneste flyvning. Nogen 100 procent forsikring imod, at den slags hændelser kan ske, findes ikke, ifølge Handwerg.
Dermed bakker han op om Spohrs ord om, at »intet system i verden kan udelukke et sådant tragisk enkelttilfælde.«
Flere luftfartselskaber ændrer procedurer
Spohr blev også mødt talrige gange med spørgsmålet om, hvorfor der ikke altid skal være to personer i cockpittet, så en fra kabinepersonalet afløser en pilot, hvis denne skal på toilettet. Det er et krav i USA, men ikke i Europa.
»Sådan er det i Amerika. Ikke hos os. Jeg kan ikke se nødvendigheden af at ændre det. Det handler om et enkelttilfælde,« svarede Lufthansa-bossen.
Kort efter meldte Norwegian dog ud, at det norske luftfartselskab nu vil ændre sine procedurer, så der altid skal være to besætningsmedlemmer i cockpittet. Ifølge BBC ændrer Easyjet også sine procedurer, og flere luftfartselskaber vil sandsynligvis gøre det samme efter tragedien med Germanwings 4U9525.