I 2035 skal københavnerne efter planen have en ny metrolinje. Så meget står klart.
Og mens den kommende linje skal gå fra Københavns Hovedbanegård over Amager og den kunstige halvø Lynetteholm til Østerport, er andre områder af hovedstaden fortsat temmelig metroløse.
Men ikke for altid, mener et flertal af politikerne på Københavns Rådhus. De vil have endnu mere metro, og nu igangsætter de en undersøgelse, som skal give et »grundigt overblik« over fremtidens mulige metrolinjer.
»Det kan for eksempel være til Nordvest/Bispebjerg, Brønshøj-Husum, Valby, Amager, Frederiksberg og Hvidovre,« skriver Økonomiforvaltningen i en pressemeddelelse.
»Og hvis der kan findes ekstern finansiering sågar til Malmø.«
Partierne bag – Socialdemokratiet, De Konservative, Radikale Venstre, SF, Venstre, Dansk Folkeparti og Liberal Alliance – deler alle ønsket om, at København skal have flere undergrundsforbindelser i fremtiden.
»Metroen er med til at gøre København til en af verdens bedste byer at bo og leve i. Derfor er det kun naturligt, at så mange københavnere ønsker at få en ny metrolinje til netop deres bydel,« siger overborgmester Sophie Hæstorp Andersen (S) i en pressemeddelelse.
Forgrening til Sverige
Som Berlingske i begyndelsen af februar kunne berette, har kommunalpolitikerne i forligskredsen bag Lynetteholm lagt sig fast på, præcis hvilken linje de vil arbejde videre med – og hvor den skal stoppe undervejs.
Der er tale om den såkaldte »lilla linje« M5 Øst, som med sine ti stationer er beregnet til at koste 14,7 milliarder kroner i restfinansiering (i 2020-priser).
I samme ombæring vil man undersøge at forlænge linjen, så den i fremtiden kan blive sin egen ringforbindelse med stop ved Rigshospitalet, Stengade og Forum.
Her kom det ligeledes frem, at partierne i forligskredsen vil undersøge muligheden for endnu mere metro i fremtiden. Blandt andet vil man undersøge en mulig fremtidig forgrening til Sverige via den såkaldte Øresundsmetro – et projekt, som Københavns Kommune og Malmø Stad har arbejdet med siden 2012.
Til gengæld måtte Brønshøj-Husum, bydelen som har færre tog- og metroforbindelser end nogen anden, igen se sig slået. På Frederiksberg var begejstringen ligeledes til at overse.
Efter planen kan anlægget af Københavns nye metrolinje begynde i 2027 og stå færdig i 2035.
