Den kommende tunnel mellem Danmark og Tyskland skal strømline trafikken, men lige ovre på den tyske side lurer en flaskehals. På den knap én kilometer lange Femernsundbro, der forbinder øen Femern med det tyske fastland, kører biltrafikken kun i ét spor i hver retning, ligesom der kun er ét jernbanespor. Det kan på længere sigt komme til at bremse trafikken til og fra det kommende prestigeprojekt, advarer Trafikministeriet i delstaten Schlesvig-Holsten, der nu lægger pres på regeringen i Berlin for at finde en løsning.
»Det betyder flaskehals. I begyndelsen ikke højdramatisk. Men ifølge prognoserne vil trafikken stige, og så må man have et svar. Det kan jo ikke passe, at vi sender trafikken fra Danmark eller den sydfra mod nord ind i en flaskehals,« siger Harald Hase, pressetalsmand i ministeriet, til Berlingske.
Byggeriet af den 18 kilometer lange tunnel mellem Lolland og den tyske ø Femern skal stå færdig i 2022. I statstraktaten mellem Danmark og Tyskland fra 2008 står Danmark for selve tunnelbyggeriet, som efterfølgende finansieres af tunnelgebyret. De godt 40 milliarder kroner plus udgifter til landanlæg ventes ifølge Femern A/S at være betalt af efter 39 år.
Tyskland har forpligtet sig til at opgradere tog- og motorvejstilslutningen på tysk side. Hverken den danske Storstrømsbro mellem Sjælland og Falster eller den tyske Femernsundbro er omfattet af aftalen. Danmark har alligevel besluttet at bygge en ny storstrømsbro og fik tidligere på sommeren støtte til projekteringen fra EU.
Del af tilbagevendende slagsmål
Ifølge Harald Hase blev Femernsundbroen i sin tid holdt ude af det tyske regnestykke for at holde de tyske omkostninger nede under en milliard euro, så projektet kunne gå igennem politisk. Tyskerne har aldrig været så optagede af tunnelen som danskerne.
»Men nu kommer vi langsomt til fasen med realiteter, og der må man naturligvis besvare spørgsmålet,« siger han.
Schlesvig-Holstens trafikminister, Reinhard Meyer fra SPD, beskylder over for det tyske nyhedsbureau DPA regeringen i Berlin for at have sovet i timen. Han tilføjer dog, at den nye trafikminister, Alexander Dobrindt, fra CSU ser ud til at være vågnet op.
»I vores seneste samtale har forbundstrafikminister Alexander Dobrindt for første gang rigtig erkendt, at vi her har et ægte problem,« har Reinhard Meyer sagt til DPA.
Mulige løsninger kunne være at bygge en helt ny bro eller en ny bro til jernbanetrafikken, der samtidig kunne frigive mere plads til biltrafikken på den eksisterende bro.
I Tyskland skal debatten givetvis ses i sammenhæng med det tilbagevendende slagsmål mellem delstaterne og forbundsregeringen om, hvem der skal betale for hvad i den rullende infrastrukturinvesteringsplan.
Flemming Meyer, der er formand for det danske mindretals parti SSV, som sidder i regering med SPD i Schlesvig-Holsten, mener, at Tyskland er gået noget halvhjertet og blåøjet ind i projektet, fordi Danmark står for hovedbyggeriet. Man har ikke villet erkende, hvilke omkostninger der kommer på tysk side. Han betragter en ny eller udvidet Femernsundbro som en naturlig forlængelse af aftalen med Danmark.
»Om man skal udvide broen eller bygge en bro ved siden af, vil jeg ikke udtale mig om. Det har også med fredning at gøre. Men vi skal have en løsning. Jeg kan kun give minister Meyer ret. Man har ventet alt for længe. Berlin har lavet en statskontrakt med Danmark om Femern-bælt, og så er man også forpligtet, efter vores mening, til at sørge for alt det, der hører med så som en fornuftig indlandsforbindelse. Det er man nødt til at sætte i gang. Der har man sovet i timen. Ingen kan fortælle mig, at man ikke var klar over, at Femernsundbroen vil være et problem,« siger han til Berlingske.
Ingen uventet situation
Reinhard Meyers talsmand, Harald Hase, tror på en løsning:
»Det må relativ hurtigt diskuteres, og vi ser med fortrøstning på, at det også sker.«
Tunnelen mellem Danmark og Tyskland skal ifølge bygherren Femern A/S bringe togkøretiden mellem København og Hamborg ned under tre timer, og i prognoserne er der regnet med både den nuværende Storstrømsbro og den nuværende Femernsundbro. Derfor er der ikke tale om nogen uventet situation.
Trafikprognoserne fra Femern A/S forudser overordnet set ikke noget kapacitetsproblem med Femernsundbroen, selv om der kan opstå lokale kødannelser. Da broen desuden juridisk er et rent tysk anliggende, vil Femern A/S ikke blande sig. Kommunikationsdirektør Ajs Dam nøjes med at slå fast, at en forbedring vil styrke hele projektet.
»Det er naturligvis et internt tysk anliggende, men det er klart, at enhver forstærkelse af infrastrukturen i korridoren fra Sverige og hele vejen ned til Centraleuropa vil styrke den samlede infrastruktur. Det vil vi kun kunne glæde os over,« siger Ajs Dam.
Det var ikke i går muligt at få en kommentar fra den danske trafikminister Magnus Heunicke (S).