Hammeren skal falde hårdere over for DSB ved forsinkede tog og særligt i myldretiden, fastslår transportminister Magnus Heunicke (S) forud for genforhandlingen af kontrakten med statsbanerne, skriver Politiken.

Staten skal i sidste instans kunne bryde kontrakten, hvis DSB ikke lever op til den kommende flereårsaftale, mener Magnus Heunicke, der tirsdag løfter sløret for de såkaldte rettighedsmål, som skal være statens og passagerernes sikring for tog til tiden i ordentlig standard.

Ved årsskiftet udløber transportministeriets kontrakt med DSB, og den skal som udgangspunkt genforhandles for en tiårig periode. Regeringen kræver blandt andet, at et tog skal bogføres som forsinket, hvis det er mere end tre minutter forsinket.

Som reglerne er i dag, skal DSB betale bod til Transportministeriet, hvis forsinkelser på over fem minutter bliver for hyppige.

Derudover ønsker regeringen at gøre det dyrere for DSB at have forsinkede tog i myldretiden end på ydertidspunkter, og det skal tælle med, hvor mange passagerer, der bliver berørt af forsinkelsen.

»Tidligere har et forsinket tog om aftenen talt lige så meget som et i myldretiden. Det må være sådan fremover, at jo flere passagerer, der bliver berørt af forsinkelsen, jo mere skal det vægte, når man vurderer, om der bliver kørt til tiden, og man overholder aftalen om kontrakten«, siger Magnus Heunicke.

Transportministeren vil inden for kort tid indkalde Folketingets partier i et forsøg på at nå til enighed om et katalog af krav til de kommende forhandlinger om en ny kontrakt med DSB.

Venstre mener, at ministerens meldinger er et godt udgangspunkt for de kommende politiske forhandlinger.

»Det flugter meget med de tanker, vi gør os i Venstre. Der er ingen tvivl om, at der er stor frustration hos passagererne. Når vi laver de nye togkontrakter, skal vi have fokus på passagerrettigheder. Vi opfatter køreplaner som et løfte til passagererne«, siger trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen (V).

Han er også enig i kravet om at kunne aftalen kontrakten med DSB, hvis statsbanerne ikke lever op til kontrakten.

»Men der, hvor vandene skiller, er, at ministeren ikke vil sende det i udbud. Det er vi dybt uenige i«, siger Pihl Lorentzen.

Ifølge Magnus Heunicke er det svært at få øje på reelle private operatører som eventuelt alternativ til DSB, og han er tilmed betænkelig ved at lade dansk togdrift styre af et andet lands parlament, som ville være konsekvensen, hvis for eksempel Deutsche Bahn eller Svenska Järnväger fik opgaven.

Trafikforsker Niels Melchior fra Aalborg Universitet mener dog, at der er reelle alternativer.

»Der kan findes andre operatører, hvis man vil. Der skulle dybest set ikke være problemer med, at Deutsche Bahn eller andre store europæiske operatører kunne køre i Danmark. DSB har jo også tilsvarende fået kontrakter i Sverige langt væk hjemmefra«, siger Niels Melchior.

DSB ønsker ifølge Politiken ikke at kommentere ministerens udspil på nuværende tidspunkt.