Togene på fjernbanerne i Danmark har siden foråret kørt med store forsinkelser. Siden april har de ikke levet op til målsætningen om at 81,3 procent af kunderne skal ankomme rettidigt, og blandt de hårdt ramte passagerer er kunderne på Kystbanen mellem Københavns Hovedbanegård og Helsingør.
Når DSB overtager ansvaret for strækningen ved køreplanskiftet den 13. december, skal resultatet blive en væsentlig forbedring af kvaliteten, lød det for nylig fra transportminister Hans Christian Schmidt (V).
»Jeg forventer, at DSB fra december leverer betydelige forbedringer for passagererne. Det har jeg kommunikeret klart til DSB,« sagde ministeren.
Men ifølge DSBs produktionsdirektør Anders Egehus har DSB ikke planer om at indsætte flere tog på Kystbanen efter 13. december.
Problemerne på »Kysten,« som strækningen kaldes internt i DSB, løses med de planlagte ressourcer, når Kystbanen bliver en del af det store DSB med det personale, som DSB råder over, lyder antagelsen.
»Trafikken overdrages til DSB, som har lidt flere muskler end DSB Øresund. I stedet for to isolerede strækninger bliver Kystbanen en del af noget meget større,« siger Anders Egehus.
Ikke flere togsæt på Kystbanen
Et tilbagevende problem på Kystbanen er mangel på køreklare togsæt. Det har ført til kamp blandt passagererne om pladserne og har betydet, at mange må stå op samt til aflysning af tog.
Men overdragelsen til DSB betyder ikke flere togsæt.
»Der kommer ikke flere togsæt. Men vi placerer to lokoførere ved værkstedet på Helgoland, som kan køre togsæt fra værksted til Helsingør i løbet af natten, så de er klar til morgentrafikken til København,« siger Anders Egehus.
Desuden har DSB besluttet at flytte et af to reservetog, der hidtil har holdt klar i Helsingør til morgentrafikken, ind til København i løbet af dagen, så toget kan indsættes som reservetog i myldretidstrafikken fra København mod Helsingør sidst på eftermiddagen.
I den nu snart afsluttede kontrakt om Kystbanen er DSB Øresund forpligtet til at sikre, at højst seks togsæt holder på værksted. Men den forpligtelse har DSB Øresund ikke levet op til i de senere år, og har derfor betalt en millionbøde hvert år. Når DSB overtager driften, bortfalder kravet. Men det får ifølge Anders Egehus ikke konsekvenser for passagererne.
»Jeg ved ikke, hvilken værdi den aftale om højst seks togsæt på værksted havde. Selv med flere end seks togsæt ude af driften kan vi godt køre den planlagte trafik,« forsikrer han.
Kunderne vil tværtimod opleve en lille forbedring af komforten, fordi de DSB-ejede togsæt vil blive renoveret med blandt andet nye sæder i stedet for dem, der er slidt helt ned. DSB ejer 34 af de i alt 109 togsæt, der kører trafikken mellem Helsingør og Sverige.
Hvad er DSBs succeskriterium på Kystbanen?
»Succeskriteriet er, at vores kunder anerkender, at der er sket en kvalitetsforbedring i forbindelse med overdragelsen af kørslen til DSB. At der er nogle synlige tiltag,« siger Anders Egehus.
Han tilføjer, at DSB eksempelvis allerede har efterkommet et ønske om bedre information via højttalerudkald på perronerne, så kunderne får besked, når et tog er forsinket eller aflyst. Næste skridt skal være en udbygning af informationen, så den følges af en prognose for, hvornår problemet vil være løst.
Kiosker får endnu en chance
Sammen med togdriften overtager DSB den 13. december også driften af de i alt otte 7-Eleven-kiosker på stationerne. De har længe kørt med underskud, men vil få en chance for at vise, om de kan præstere overskud.
Lykkes det ikke, vil de underskudsgivende kiosker blive lukket, sådan som det også er sket på andre stationer. Foreløbig overflyttes de ansatte i kioskerne til DSB. Det samme gælder de cirka 300 ansatte i DSB Øresund.
Blandt årsagerne til de forsinkede tog har været sporarbejder på Fyn, som har påvirket hele landet. Senest har den svenske grænsekontrol medført store og konstante forsinkelser på Kystbanen. De kommer oveni de forsinkelser, der har præget det meste af året.