Syv procents stigning viste skiltet på motorvejen mellem Malaga og Granada, men det gjorde det bare endnu mere spændende at køre med Volvos nye Dual Clutch-system –verdens første dobbeltkoblings gearkasse til lastbiler.
Selvfølgelig skifter lastbilen gear, men det mærkes slet ikke i bilen. Man ser omdrejningstallet falde og stige på omdrejningstælleren, og man hører skiftelydene. Men det er næsten lydløst, og turbotrykket ændrer sig ikke.
Ved siden af i passagersædet sidder Astrid Drewsen – den måske bedste co-driver i denne bil, for det er hende – som Volvos produktchef for drivliner – og hendes stab af medarbejdere, der har udviklet systemet gennem de senere år.
Man føler hendes begejstring endnu mere end aftenen før på hotellet i Malaga, hvor hun gennemgik systemet, for nu får hun tilbagemelding fra én af de første journalister, og den første danske journalist, der har kørt bilen i hendes nærvær. At hun selv er dansk født gør øjeblikket endnu sjovere for os begge.
I-Shift dobbeltkoblings gearkassen er en videreudvikling af den normale I-Shift automatiserede gearkasse og kan beskrives som to parallelt forbundne gearkasser.
Mens et gear er aktiv i den ene gearkasse, er næste gear forvalgt i den anden gearkasse. Under gearskiftet kobles gearkasse ét fra i samme sekund, som den anden gearkasse er tilkoblet. Dermed foregår gearskift uden tab af motorkræfter og moment.
Som i en sportsvogn
Dobbeltkoblings gearkasser er meget anvendt i sportsvogne, fordi de giver en blød overgang mellem gearene selv ved hurtig acceleration. Man mister hverken fart eller trækkraft (drejningsmoment).
Økonomisk er merprisen for Dual Clutch-systemet 37.000 kroner, men det er omtrent det samme, som man betaler for et lignende system i eksempelvis en dyr personbil. Det er i hvert fald en rimelig pris – og en kæmpe behagelighed for chaufføren, især hvis man kører meget i kuperet terræn. Tilmed er brændstofforbruget ikke forringet.
»Vi har testet systemet meget i Norden – og mest med modulvogntog på 60 ton. For når det holder til 60 ton, er 40 ton jo ikke noget problem. Systemet har været kendt fra bl.a. personbiler i ti år, så teknologien er kendt. Vi har selv udviklet softwaresystemet, mens produktionen af dobbeltkoblings-gearkassen foregår hos ZF, som har stor erfaring med Dual Clutch,« siger Astrid Drewsen.
Vægten er forøget med 101 kg – og teknikken er 12 centimeter længere end I-Shift gearkassen. Udvekslingen er som på I-Shift, og momentet er det samme. Det bliver bare ved med at være det samme. Systemet passer sig selv, men man kan selv vælge at springe gear over.
»Powershift-gearskiftene uden afbrydelser af kraftoverførslen betyder, at det er lettere at følge med trafikken – især på vanskelige veje. Resultatet er en mere afslappet og sikker kørsel,« siger Astrid Drewsen.
Kun ved spring mellem low og high range (lavt til højt område) fra 6. til 7. gear sker der en kortvarig afbrydelse af kraftoverførslen. Bilen, som vi prøvede, havde Volvos motorbremse, men også »retarder« til at tage farten af på bakkerne.
Vi kørte Dual Clutch med 540 hk, som er den største af de 13 liters Euro 6-motorer, men systemet kan fås til 13-serien generelt – altså også med 460 og 500 hk. Der anvendes både EGR og SCR miljøsystemer på motoren.