Det behøver ikke at efterlade en milliardregning at rive Bispeengbuen ned og lægge trafikken under jorden i en tunnel.

Det fastslår en ny rapport fra Rambøll, som er finansieret af projekt Åbn Åen med tilskud fra 385 borgere, virksomheder og organisationer.

De er interesserede i at rive den sekssporede motortrafikvej ned, som løber på kommunegrænsen mellem Frederiksberg og København, og i stedet skabe plads til boliger, et engområde og et stykke af Ladegårdsåen, som i dag løber under den københavnske beton hele vejen fra Bispeengbuen til Peblinge Sø.

Efter planen skal Bispeengbuen livstidsforlænges i 55 år i 2020, og det har fået vejbroens kritikere på barrikaderne. De mener ikke, at staten skal bruge 125 mio. kroner på at renovere, men at staten, Frederiksberg Kommune og Københavns Kommune i stedet bør samarbejde om at lægge trafikken ned i en tunnel.

Københavns Kommune er tidligere kommet med et prisoverslag på, hvad det vil koste at erstatte Bispeengbuen med en tunnel, og det blev beregnet til at være omkring 2,1 mia. kr.

Den nye Rambøll-rapport når imidlertid frem til et markant billigere beløb, nemlig 1,3 mia. kroner uden overdækning af op- og nedkørselsramper og 1,5 mia. kroner med overdækning af ramper. Det skyldes blandet andet, at Rambøll vurderer, at tunnelen kan nøjes med at være 4.5 meter høj, og at stykket ved Bispeengbuen ikke er et kompliceret sted at udgrave.

Inkluderes salg af nye byggeretter, grundskyld på nye boliger og statens renoveringspulje på 125 mio. kr. i regnestykket, mangler der pludselig »kun« et sted mellem 550 mio. kroner og 565 mio. kroner, viser rapportens businesscase.

Det får projektleder i Åbn Åen Anders Jørn Jensen til at konkludere, at der ikke længere er tale om en økonomisk forhindring. Nu er det nærmere et spørgsmål om politisk prioritering og velvilje, mener han:

»Det ser ud til, at man for en overkommelig pris kan lave et nyt bykvarter med en menneskelig skala i stedet for den overdimensionerede Bispeengbue. Det afhænger ikke længere af et mirakel, men af politikernes håndværk,« siger Anders Jørn Jensen.

Han håber, at politikere i begge kommuner vil tage stilling til spørgsmålet inden kommunalvalget den 21. november, så borgerne har mulighed for at stemme efter det:

»Min opfordring til politikerne er at kigge nøje på den rapport, 385 forskellige borgere og virksomheder har betalt for at få lavet, og hvad over 20.000 borgere på tværs af kommunerne har skrevet under på, at de ønsker sig,« siger Anders Jørn Jensen.

Radikale Venstre på Frederiksberg har på forhånd meldt ud, at det ønsker en nedrivning af Bispeengbuen og en tunnel i stedet. Især nummer tre på den radikale liste kandidat Ruben Kidde kæmper for en realisering af projektet, og den nye rapport gør ham optimistisk:

»Jeg synes, at det er et ret spektakulært prisfald, der er på projektet. Det får mig til at tro på, at det kan blive til virkelighed og til gavn for borgerne på Frederiksberg og i København,« siger Ruben Kidde, der tidligere har kaldt Bispeengbuen et »fortidslevn«.

Han mener, at projektets pris nu har en størrelse, hvor politikere fra de to kommuner og på Christiansborg kan prioritere det, hvis de vil:

»Det er klart, at regnestykket ikke går i nul, men hvis vi ønsker at udvikle fremtidens grønne hovedstad, så kan vi her få et prestigeprojekt til en rigtig god pris, som vil sætte hovedstaden på verdenskortet,« siger Ruben Kidde.

Også Jan E. Jørgensen, spidskandidat for Venstre på Frederiksberg og folketingsmedlem, har vist interesse for at rive Bispeengbuen ned. Han er ligeledes positiv over for rapporten:

»Jeg har det sådan med Bipseengbuen, at hvis vi skulle lave trafikplanlægning i København i dag, og den ikke var der, så ville vi jo ikke bygge den. Omvendt skal der være økonomisk realisme i et nyt projekt, og det betyder, at vi skal være villige til at bygge, formentlig også i højden, der hvor broen er i dag,« siger Jan E. Jørgensen.

Han erklærer sig »forsigtig optimist«, fordi rapporten bringer en mere realistisk pris til bordet, end tilfældet hidtil har været:

»Med de nye tal fra Rambøll, som er topprofessionelle og ved, hvad de taler om, begynder vi at nærme os noget, som godt kunne gå hen og lade sig gøre,« siger Jan E. Jørgensen.