På Lolland er den vigtigste del af det, der p.t. er det største anlægsprojekt i Europa, nemlig Femern Bælt-forbindelsen. Man har desuden anlagt et nyt fængsel på Nordfalster, og i Nykøbing er det lokale sygehus, der var regionshospital, blevet universitetshospital, og der har ligget mange produktionsfirmaer på øerne i årevis. Hertil kommer alle de firmaer, som er kommet og kommer til på det seneste i forventning om det boom, den nære forbindelse til Tyskland vil kunne give, når Femern Bælt-forbindelsen står færdig.

De har dog et fælles problem, nemlig; vanskeligheden med at tiltrække højere uddannet kvalificeret arbejdskraft, fordi infrastrukturen er utilstrækkelig, men også det nødvendige antal andre medarbejdere.

Alle de steder, hvor toget kan komme fra Hovedbanegården på omkring en time, har fået et løft, men det har Trafikministeriet, Banedanmark og DSB set stort på i den nye trafikaftale, man har lavet for Sydbanen. Aftalen rækker ikke kun til 2029, når Femern Bælt-forbindelsen er klar, nej, den kører frem til 2033.

Kommunerne, regionen, turistbranchen og erhvervsliv har i forbindelsen med optakt til aftalen fremkommet med flere ønsker – blandt andet rejsetid på cirka en time til Nykøbing Falster samt jævnligt tog fra København helt til Nakskov, men alt er fejet af bordet.

Hvordan var det nu? Jo, i 2015 sejlede et skib ind i Storstrømsbroen, der allerede på det tidspunkt var tjenlig til at gå på pension, men nej, Banedanmark mente, at broen nok kunne holde nogle år endnu. Da projektering og arbejdet så gik i gang, opstod der forholdsvis hurtigt flere forsinkelser, så reelt kunne togdriften først blive tilfredsstillende med nu yderligere fire års forsinkelse, men nej, det har den nye trafikaftale forhindret.

Men det er slet ikke nødvendigt at vente så længe. Der er investeret milliarder i, at der skal være en »Femern-region« på begge sider af tunnelen, men det er, som om det ikke må lykkes, når man ikke fik Øresundsregionen op at stå.

Reelt kan man have en køretid på cirka en time sidst i 2024 eller først i 2025, man skal »blot« elektrificere den eksisterende Storstrømsbro. Når det ikke er sket, er det så fordi, at Banedanmark ikke mener, det kan betale sig at investere de 200 millioner, det vil koste? Nej, så er det bedre, at firmaer mister milliarder, og at Femern-regionen slås ihjel, før den starter, og at hospital og mange flere ikke kan få den arbejdskraft, de har brug for, fordi rejsetiden er for lang til, at de nødvendige medarbejdere enten vil pendle eller flytte til øerne.

Det kunne være godt, hvis der var politikere i eller uden for regeringen, der havde mod og mandshjerte til at sige: »Det er en ommer.«

Jan Dollerup, Nykøbing Falster