Hyundai har revideret SUV-programmet fra bund til top med nye eller justerede udgaver af tre modeller. Den største nyhed ses i toppen af programmet, hvor en splinterny Santa Fe lokker med større dimensioner, kraftigere motorer og mere udstyr.

Modellen er vokset med hele syv cm i længden og en cm i bredden. Akselafstanden har fået et plus på 6,5 cm, hvilket pladsen i kabinen nyder godt af. I syvsæders-konfiguration med alle sæder oppe er der stadig 625 liter plads til bagage. 40 liter mere end i den udgående model. Den maksimale bagageplads andrager betragtelige 1.680 liter. Til gengæld er pladsforholdene på bagerste tredje stolerække ikke for voksne af normal størrelse. Men et par store unger går naturligvis an. Med andre ord en stor, men også ganske eksklusivt fremtrædende SUV.

Engang trak bilinteresserede lidt på smilebåndet, når talen faldt på Hyundai. Grundlagt i 1967 er bilmærket blandt de yngste af de store bilproducenter, men det er på alle plan gået voldsomt fremad for det koreanske bilmærke.

​Tysk design

Især efter etableringen af et topmoderne designcenter i Tyskland med internationalt kendte bilskræddere anført af stjernedesigneren Peter Schreyer, der tidligere lod sit stjernestøv drysse over tyske premiummærker.

Kvalitetsmæssigt har vedvarende fokus på pålidelighed skabt respekt. Ifølge det internationale analysefirma J.D. Powers er Hyundai i dag et af de mindst fejlbehæftede bilmærker i verden. Og Hyundai fastholder på denne model fem års garanti med fri kilometer.

ULI_SONNTAG

Så det er ikke mærkeligt, at Hyundai i almindelighed og topmodellen Santa Fe i særdeleshed strutter af selvtillid. Chefdesigner Thomas Bürkle har udstyret modellen med en større og mere aggressiv grill, der matcher de smalle, »vrede« forlygter. Dertil betydelige mængder krom.

Lygterne bagtil er udformet, således at de optisk gør hækken endnu bredere, end den er. Bilens skarpe, lidt tunge design med op til 19 tommer store fælge leder tankerne hen på amerikansk formgivning. Logisk nok, da USA er det største marked for denne model.

Også indvendigt hersker en atmosfære af noblesse. Instrumentbrættet er beklædt med læder, forarbejdningen er fejlfri, og føreren kan glæde sig over en otte tommer stor around-view-monitor. Dertil et 8,5 tommers head-up-display i forruden. Eneste minus i mine øjne er en del hård plastik i midterkonsollen og flere andre steder.

​Støjsvag

På landevejen opleves et lavt støjniveau, uanset om den har benzin- eller dieselmotor. Især med den nyudviklede 8-trins automatgearkasse, der generelt holder omdrejningerne på et meget lavt niveau.

Også vindstøjen er reduceret i forhold til den udgående Santa Fe. Den totale opfattelse af komfort begunstiges yderligere af en meget absorberende affjedring. Selv med 19 tommer fælge.

Sportslig kan man selvfølgelig ikke kalde bilen. Den vejer tæt på to ton, og motorerne har nok at arbejde med. Gennem kurverne mærkes det tydeligt, at der er tale om et stort, tungt køretøj.

ULI_SONNTAG

Landevejen og motorvejen er dens rette element. Skal man offroad eller trække f.eks. hestetrailer (op til 2,5 ton), er firehjulstræk naturligvis det oplagte valg.

De firehjulstrukne udgaver har flere forskellige køre-modes at vælge mellem. I Eco trækkes kun på forhjulene. I Sport fordeles kræfterne ligeligt mellem de to aksler afhængig af underlaget.

​Nyt i sikkerhed

Som forventet af en stor bil med gennemhæderlige ambitioner er sikkerhedsudstyret omfattende. Bl.a. et nødbremsesystem, der kan bringe bilen til standsning. Nyt er et system, der holder øje med kørende biler, når man skal ud efter at have parkeret langs vejsiden. Er der fare på færde, låses dørene midlertidigt. Også dødvinkelalarm med sporholdefunktion hører med.

Motorprogrammet omfatter 2,4 liter benzinmotor med 188 hk, 2,0 diesel med 150 eller 180 hk samt 2,2 liter diesel med 200 hk. Santa Fe ventes til Danmark i oktober.

Vi var inviteret af Hyundai.