Hvad nytter det, at tanken er god og bilen verdens smukkeste eldrevne, når batterileverandøren A123 går konkurs, når et par biler bryder i brand, og når en såkaldt superstorm i det østlige USA forsinker produktionen af første model, Karma?

Det er bl.a. dét, Fisker Automotive er oppe imod, og 2012, der skulle have været et stort år, blev i stedet et annus horribilis, altså et forfærdeligt år. Produktionen af Karma gik i gang, netop som 2011 gik på hæld, men så begyndte problemerne at vælte ned over Fisker. Og siden har der ikke været ret meget positivt at fortælle.

Det seneste halve år har centralt placerede folk hos Fisker Automotive, ifølge det britiske nyhedsbureau Reuters, rejst rundt i Europa og Asien for at finde interesserede investorer. Reuters skriver, at det først og fremmest er i Kina, at interessen er vakt, og særlig kinesiske Zhejiang Geely Holding Group, der i 2010 købte Volvo af Ford, synes et godt bud på en ny aktionær i Fisker Automotive. Ingeniører og højt placerede folk fra Geely har allerede været i Fisker-hovedkvarteret i Anaheim, Californien, for at få indblik i virksomhedens teknologi og økonomiske muligheder.

Kilder siger til Reuters, at Geely i givet fald vil investere et sted mellem 200 og 300 mio. dollar (1,12-1,68 milliarder kroner) i Fisker Automotive.

Også det statsejede kinesiske Dongfeng Motor Group Co. skulle være interesseret, men Dongfeng er, qua statsapparatets bureaukratiske langsommelighed, ikke så hurtige på aftrækkeren som Geely. Geelys grundlægger og øverste chef, Li Shufu, kan ene mand tage beslutningen, og derfor anses det for mest sandsynligt, at det bliver Geely, der byder først.

Aktieanalytikere mener også, at Fisker Automotive er mere interesseret i at involvere sig med Geely end med en statsejet kinesisk virksomhed.

Bliver ægteskabet mellem Geely og Fisker til noget, vil den kinesiske saltvandsindsprøjtning betyde, at Fisker Automotive ikke blot kan sætte seriøs gang i produktionen af 100.000 dollar-bilen Karma, men også i den langt mere folkelige og opnåelige Atlantic, der skal koste fra 55.000 dollar (307.000 kr.).

Henrik Fisker er født i Allerød i 1963. Uddannet på The Art Center of Design i Schweiz, senere chefdesigner hos BMW, hvor han tegnede roadsteren Z8, James Bonds/Agent 007s bil i filmen »The World is not enough«.

I begyndelsen af det nye årtusind blev Henrik Fisker ansat hos Ford, hvor han fik ansvaret for Aston Martin - hans mest berømte bil, den tidløse og gudesmukke Aston Martin DB9, blev atter en gang James Bonds firmabil.

I 2005 stiftede Henrik Fisker sammen med sin ven fra BMW-årene, Bernhard Koehler, firmaet Fisker Coachbuild, der ombyggede eksisterende luksusbiler. I 2007 stiftede de Fisker Automotive, i 2008 præsenterede de konceptbilen Fisker Karma på Detroit Auto Show, året efter Karma S (cabriolet), og i 2011 havde de rejst knap 6,1 mia. kroner - halvdelen fra private investorer, den anden halvdel som lån fra det amerikanske energiministerium - og produktionen af Karma gik så småt i gang.

Karma og Karma S drives af to elmotorer, og bilerne har desuden en 2-liters, 4-cylindret benzinmotor, der fungerer som såkaldt »rækkeviddeforøger« (range extender). Benzinmotoren driver ikke bilen, men producerer strøm til elmotorerne. Karmas rækkevidde på ren el er op til 80 kilometer, med benzinmotoren som hjælp 483 km.