A6 er vigtig for Audi Danmark. Audi har en indædt konkurrence med BMW og Mercedes om markedet i det klassiske luksussegment. I 2017 indregistrerede de otte Audi-forhandlere i vores befolkningsmæssigt beskedne land 1.007 eksemplarer af den generation A6, vi nu vinker farvel til. Det er flere, end hvad danskerne aftog af Q3 og Q5 tilsammen. Alderen trykker den udgående A6 overraskende lidt, så BMW har måttet acceptere kun at ligge marginalt foran Audi med 1.133 eksemplarer af den meget nyere 5-serie. Ingen af dem kommer dog op på det imponerende tal, som den tredje juvel i den tyske automobil-turban mestrede i 2017: Mercedes-Benz udleverede 2.179 eksemplarer af E-Klassen. Den helt nye A6 sedan er allerede i omløb hos de forventningsfulde forhandlere. Vi er taget til Audis gamle fabrik i Neckarsulm, halvanden-to timer syd for Frankfurt, for at teste den vigtige stationcarudgave Avant. Der er ingen tvivl om, at Audi er afhængig af, at de to A6ere bliver en succes, og europæiske og danske bilkøbere er traditionelt ekstra begejstret for stationcar-versionerne af de klassiske tyske luksusmodeller.

De tekniske detaljer

Bag den større og bredere grill, de skarpere kanter og den skrå bagklap, som i mine øjne får Mercedes-Benz E-Klasse stationcar med den lodrette bagrude og pumpede lygter til at virke som en fladtrykt MPV, har Audi installeret alt det nye fra A7 Sportback, som igen har det meste af det nye, vi blev præsenteret for i den store A8 sidste år. Så alt er mere eller mindre helt nyt. Chassis og undervogn, det elektriske system og styretøjet har intet til fælles med ditto på den gamle A6 Avant. Mildhybrid-system er standard i alle versioner af både sedan og Avant, og har motoren fire cylindre, arbejder det elektriske system med 12 Volt-spænding, men har motoren seks cylindre, er der højere spænding i systemet, nemlig 48 Volt. 48 Volt gør, at start-stop-systemet slår motoren fra ved 22 km/t, når man bremser ned mod f.eks. et lyskryds eller fodgængerfelt, mens de firecylindrede først kan slå motoren fra ved omkring 15 km/t.
Man kan udstyre A6 Avant med baghjulsstyring, som giver en medstyrende bagende og angiveligt mere karakter og dynamik i køreegenskaberne, men først er det værd at få styr på alle de undervognstyper, Audi tilbyder. Tager man en A6 Avant med standardopsætning, er der stålfjedre og klassiske støddæmpere. Vægter man mere kontakt med vejen, er der en strammere sportsudgave af den undervogn. Tredje mulighed har også almindelige fjedre, men støddæmperne er adaptive og kan tilpasses for mere komfort eller dynamik. Endelig er der luftaffjedringen, som er en helt anden type system, et dyrere et af slagsen.