SF afviser kritik af forslag om at udfase salget af benzin- og dieselbiler begyndende fra 2022. Partiets klimaordfører mener ikke, at forslaget vil ramme nogen, men i stedet være til gavn for alle.
Bilorganisationen FDM frygter, at SFs forslag om at begynde udfasningen af salget af benzin- og dieselbiler om mindre end 1,5 år kan blive et stort problem for mange danske børnefamilier, mens man hos De Danske Bilimportører frygter, at forslaget vil betyde, at mange danskere vil blive ved med at køre rundt i deres brugte biler, som sviner meget.
Spørger man SFs klimaordfører, Signe Munk, så har de dog intet at frygte.
Forslaget har ellers fået masser af kritik fra flere kanter, men det kommer ifølge Signe Munk ikke til at ramme nogen, men vil i stedet være til gavn for alle danskere.
»Det er en måde, hvor vi kan tage politisk ansvar for at løse klimakrisen, og det betyder jo bare, at hvis du vil have en meget stor bil, der sluger masser af benzin, så kan du ikke det, men du kan til gengæld få en stor, lækker elbil,« siger Signe Munk.
Klimaordføreren fortæller, at det er naturligt, at partiet griber fat i danskernes personbiler, for når man ser på det samlede klimaregnskab i Danmark, så fylder privatbiler »meget«.
Hvorfor skal I blande jer i, hvilke biler, danskerne køber?
»Det skal vi ganske enkelt, fordi at når man ser på vores klimamål, så har vi to smertensbørn, og det er vores landbrug og vores transport. Vi får ikke en grøn omstilling, hvis vi ikke gør noget. Jeg mener, det er en politisk og samfundsopgave at fremme den grønne omstilling,« siger Signe Munk.
Adspurgt om ikke forslaget kommer til at have konsekvenser for mange danskere, når de mest populære biler ikke længere vil være på markedet, lyder svaret fra Signe Munk, at forslaget hverken presser danskerne til at købe nye biler eller forhindrer dem i at købe benzin- og dieselbiler.
Bilerne skal bare kunne køre langt på literen, og det vil således ikke længere være muligt at træffe »det sorte valg«.
Signe Munk fortæller, at forslaget fra SF ikke forhindrer salget af nogle af de små biler, der sælges i dag, og som kan køre langt på literen, men forslaget er ifølge hende også bygget op om antagelsen om, at der inden for de kommende år vil komme langt flere små elbiler – og at de vil ligge på et mere sammenligneligt prisniveau, end det er tilfældet nu.
»Danskerne skal selvfølgelig stadig kunne købe en lille bil, hvis man har langt til arbejde og ikke har den største indkomst. Vi skal ramme en balance, hvor vi tvinger den grønne omstilling igennem, men hvor danskerne også har råd til at købe en bil,« siger Signe Munk.
Forslaget er i dag beskrevet i Politiken. Det fremgår, at første fase skal træde i kraft i 2022, og det skal resultere i et stop for salget af de største »syndere« i form af benzin- og dieselbiler, der kører mindre end 20 kilometer per liter.
Forbuddet skal herefter skærpes løbende, så der i 2028 vil være et totalt stop for salget af nye benzin- og dieselbiler.
FDM har allerede nu kritiseret, at forslaget kan ramme børnefamilierne, men organisationen finder det også problematisk, at benzin- og dieselbiler skæres over én kam, da de frygter, at det kan komme til at favorisere nye dieselbiler. De forholder sig kritisk til, at danskerne efter 2028 udelukkende kan købe el- og lavemissionsbiler, da man ikke tror, der er kapacitet til det.
Transportforsker Malene Freudendal-Pedersen siger i dag i Berlingske, at SFs forslag er et skridt i den rigtige retning, men hun tror ikke, at klimamålene udelukkende bliver indfriet gennem det. I stedet skal antallet af biler, og måden de bruges på, reguleres.
»Vi skal blive bedre til at bruge bilen mindre, og vi skal have færre af dem. Vi skal også være bedre til at tale om de utilsigtede konsekvenser bilen har, og om det overhovedet er nødvendigt at have en bil. Jeg tror, vi skal se biler som noget, vi har adgang til og ikke ejerskab over,« siger Malene Freudendal-Pedersen blandt andet.
Signe Munk fra SF er enig i, at antallet af biler bestemt er værd at kigge nærmere på, men hun tror ikke, at der er tale om en enten/eller-løsning i dette tilfælde.
»Jeg synes, det lyder fornuftigt i de tilfælde, hvor det kan lade sig gøre. Den kollektive trafik skal glide på skinner, men der vil samtidigt også være steder, hvor bussen kommer så sjældent, at der er brug for, at man har en bil. Og den skal så være grøn,« siger Signe Munk.
Regeringen har tidligere foreslået, at noget lignende det, SF nu har på bordet, skulle implementeres i 2030. Dengang satte EU-lovgivningen midlertidigt en stopper for forslaget, da nationalt forbud ville være i strid med EU-reglementet.
Det lader SF sig dog ikke skræmme af, for hvis EU-lovgivningen igen spænder ben, så har partiet overvejet andre muligheder:
»Hvis vi ikke kan gøre det, så kan man måske i stedet lave en særlig afgift til benzin- og dieselbiler, så de bliver så dyre, at ingen ved deres fulde fem vil købe dem,« siger Signe Munk.