Mens mængden af gods på lastbil er steget med over 20 procent siden 2009, er andelen af gods på tog faldet fra 3,54 til 3,0 procent.

Det skriver Jyllands-Posten på baggrund af tal fra Danmarks Statistik.

Den politiske ambition har ellers været at øge andelen af gods, der fragtes med tog. Både af klimamæssige hensyn og for at aflaste trafikken på vejnettet.

Udviklingen kommer ikke bag på trafikøkonom og professor på Københavns Universitet Mogens Fosgerau.

- Man har talt i tusind år om at få godset over på togbanen. Men det koster mange penge, og det er ufleksibelt at køre med tog, siger han til Jyllands-Posten.

Den politiske ambition om at øge mængden af gods med tog er blevet bakket op af puljemidler til særlige godsterminaler i havnebyerne Esbjerg og Hirtshals.

Terminalen i Hirtshals blev bygget for ti år siden. Men der kører slet ikke noget gods på tog til byen og terminalen, siger chef for transport og logistik på Hirtshals Havn Michael Langballe til Jyllands-Posten.

Operatørerne har ifølge Langballe ikke "kunnet få det til at hænge sammen".

Godsterminalens areal bruges ifølge mediet i stedet til at parkere lastbiltrailere på.

Mogens Fosgerau peger over for mediet på, at det er for bøvlet at skulle flytte godset fra et skib og hen på en godsterminal, hvor det igen skal løftes op på en togvogn.

Når godset er nået frem via skinner, skal det igen løftes over på en lastbil for at nå frem til modtageren.

Transportminister Signe Munk (SF) siger til Jyllands-Posten, at jernbanegodstransport er en "god og klimavenlig transportform, som især egner sig til lange transporter".

Hun anerkender dog, at der er udfordringer med at få flyttet mere gods over på togene.

RITZAU