I Tyskland står den borgerlige regering fast på sit mål om, at der om kun syv år skal køre en million elbiler rundt på vejnettet.
Det fastslog forbundskansler Angela Merkel i går på en international konference om elbiler, som den tyske regering afholder.
Men resultaterne indtil nu er ikke overbevisende: Sidste år blev der kun indregistreret knap 3.000 rene elbiler og godt 21.000 hybridbiler, som både har elmotor og forbrændingsmotor. Elbilernes udbredelse er »homøopatisk«, skriver en sarkastisk aviskommentator, for de skal tælles i brøkdele af promiller: I alt er der godt 7.000 rene elbiler ud af en samlet bilpark på 43 millioner.
Derfor er den tyske regering parat med nogle ekstra godbidder:
Intet tilskud til køb af elbiler
Fremover skal elbilister have fri adgang til busbanerne, og de skal have særligt reserverede parkeringspladser. Man er også på vej med lempeligere afskrivningsregler for virksomheder, som køber elbiler til deres bilflåder. Derimod siger regeringen fortsat klart nej til at give direkte tilskud til købet, som man gør i Frankrig og USA.
»En ren købspræmie er hverken fornuftig eller til at finansiere. Ved en million køretøjer og en præmie på 5.000 euro ville det koste fem milliarder euro. De penge vil vi hellere investere i moderne veje, som elbilerne kan få fri adgang til,« siger den tyske trafikminister, Peter Ramsauer, i et interview med Bild am Sonntag.
I Danmark er elbiler midlertidigt fritaget for registreringsafgift, men sådan en afgift har man ikke i Tyskland, så her kan man ikke hjælpe elbilisterne. Til gengæld er elbiler fritaget for den årlige ejerafgift, men den er ligesom i Danmark typisk på nogle hundrede kroner for nye biler, så det batter ikke meget.
Derfor satser regeringen i stedet på, at bilindustrien sender nye elbilmodeller på markedet, som kan lokke kunder til
»Den aktuelle efterspørgsel hænger tæt sammen med det stadig ret overskuelige udbud. Vi har brug for attraktive elbiler, som kan overbevise kunderne,« siger trafikministeren.
Regeringen støtter udvikling af ny elbilteknologi med i alt to milliarder euro, og samtidig har regeringen lovet, at fra i år vil hver tiende nye bil i dens egen bilpark udlede mindre end 50 gram CO2 pr. kørt kilometer. Det kan kun elbiler og nogle ganske få hybridbilmodeller i dag leve op til.
Folk løber ikke tør
Den tyske bilindustri er lige nu på vej med 16 nye elbilmodeller; de første bliver en AMG SLS-sportsvogn fra Mercedes-Benz, som er klar i næste måned, og en eludgave af VWs minibil Up!, som sættes i produktion i juli. Begge er rent elektriske og altså ikke hybridbiler. Ellers er det faktisk hybridbilerne, branchen tror mest på, især i den nye udformning plug in-hybrid, hvor bilen automatisk skifter fra eldrift til benzin- eller dieseldrift, når batteriet er ved at være fladt.
»Det drejer sig først og fremmest om psykologi. Vi må fjerne folks bekymring for, at de løber tør,« forklarer Henning Kagermann, som er leder af regeringens rådgivende tænketank for elbiler, Den Nationale Platform for Elektromobilitet.
»Derfor spiller plug in-hybriden en afgørende rolle som forbindelsesteknologi. Er batteriet fladt, går forbrændringsmotoren i gang. Pointen er: Til 80 procent af alle bilture er batteriet tilstrækkeligt,« siger den tidligere koncernchef for SAP i et interview med Handelsblatt.
Og hvor bilindustrien tidligere har været skeptisk over for målet om en million elbiler, er der nu fuld opbakning.
»Jeg er overbevist om, at det kan lykkes,« siger VWs koncernchef, Martin Winterkorn, til avisen Bild am Sonntag.