Hvordan kan rederierne bringe forbruget af brændstof ned? Den udfordring kæmper danske rederier konstant med. Nu har et nyt softwareprogram betydet, at Torm og J. Lauritzens samlede flåde brugte op til fem pct. mindre brændstof i 2016.

Programmet, som både har private og offentlige midler i ryggen, er udviklet af Vessel Performance Solutions. Det gør det nemlig muligt at beregne, hvornår det mest optimale tidspunkt er for, at rederierne skal rense deres ­skibe for alger, snegle og andet, som sætter sig på skibenes skrog.

Umiddelbart lyder det ikke som det store problem, men gør rederierne ikke noget, vil et skib sejle for halv kraft efter tre år og dermed bruge dobbelt så meget af den dyre brændstof.

»Et nymalet skib glider let gennem vandet, mens et, som har ligget stille i tropisk vand i længere tid, kan være groet helt til. Det er dyrt at sejle med skibe, som er groet til,« fortæller Sverre Patursson Vange, der er Head of ­Performance Management i J. Lauritzen, der råder over en flåde af tørlast- og gastankskibe.

Rederiernes skibe rapporterer dagligt en lang række data om brændstofforbruget til København. Men forhold som vind og temperaturer spiller ind i de oplysninger, som ­hovedkontoret modtager.

»Tidligere var det mere håndholdt. Vi ­skulle se igennem en masse faktorer som vejret, eller hvor høje bølgerne var. Derfor kiggede vi kun på det, når skibene sejlede i godt vejr. Nu kan vi beregne det, også selv om det f.eks. er dårligt vejr,« siger Sverre Patursson Vange.

Det nye program, der indtil videre i runde tal har sparet de to rederier for 70 mio. kr., gør det nemmere for rederierne mere præcist at beslutte, hvornår skibene skal have renset skroget eller propellen.

»Det koster en del penge at få renset et skib, men vi har fået nemmere ved at afgøre, hvornår vi skal gøre det. Havde vi ikke have haft det her system, kunne vi ikke have truffet ­beslutninger på samme kvalificerede måde,« siger Sverre Patursson Vange.

Effektiviteten er forbedret

Projektet har været støttet af Innovations­fonden, Den Danske Maritime Fond og af ­Orients Fond. I J. Lauritzen er der på den del af flåden i 2015 sparet næsten fem pct. af det brændstof, som rederiet brugte i 2015.

Hos Torm er tallet 3,6 pct. og Jesper S. Jensen, chef for rederiets tekniske område, fortæller, at Torm nu har data til rådighed, der er mere troværdige.

»Vi har fået nogle analyseværktøjer, som er langt mere nøjagtige. Vi har kunnet fjerne ­meget usikkerhed omkring tallene, og vi stoler så meget på det, at vi kan reagere tidligere,« siger Jesper S. Jensen.

Han fortæller, at tallene også har været med til at afsløre hvilken type skibe, som klarer sig bedst over en længere periode.

»Når vi i fremtiden køber skibe eller tager dem ind på charter, har vi nu en bedre viden om, hvilke skibe der passer bedst til vores setup,« konstaterer Jesper S. Jensen.

Generelt har de danske rederier stort fokus på at begrænse omkostningerne til brændstof, fordi det for et tankskibsrederi kan udgøre op mod halvdelen af omkostningerne.

Tal fra Danske Rederier – det tidligere Danmarks Rederiforening – viser, at branchen samlet har forbedret energieffektiviteten med fire pct. siden 2014.