AMSTERDAM: Det er 13 år siden, at Opel og Renault viste deres fælles varebilsprojekt Vivaro og Trafic, som straks blev Årets Varebil i Europa.

Med dårlige crashtestresultater for nylig i Euro NCAP-testen, var det imidlertid på høje tid at skabe efterfølgerne, selv om begge biler fortsat sælger godt med Trafic på tredjepladsen i varebilssalget i Danmark i de tre første måneder og Vivaro lige efter med 5,1 og 5 procents markedsandel.

Under et eksklusivt Van of the Year jury-engagement i Amsterdam, kunne  vicepræsident Pascal Schmitt fra Renault varebiler og Peter Küspert, der er i ledelsen hosOpel,  løfte sløret for de nye varebiler, der kommer til Danmark til september.

Renault-udgaverne bygges i Frankrig, mens Opel-udgaverne bygges i England – bortset fra de høje udgaver, som alle bygges i Frankrig. De kommer i 2015. Motorerne, som er nye 1,6 liters bi-turbo udgaver, bygges i Frankrig. 

Klar med Euro 6 i 2016

Motorerne opfylder miljøreglerne for Euro 5, men er klar til Euro 6, når loven kommer i 2016. Mest grøn er bi-turboudgaverne på 140 hk og 160 hk, der går 18 km/l. Momentet er 340 Nm ved 1.500 omdrejninger. Den nye motorgeneration sikrer bl.a. lavere støj og øget køreglæde, hedder det ifølge de to bilproducenter.

Basisudgaven med enkelt turbo og henholdsvis 90 hk og 115 hk er billigere, men knapså grønne. Ydelserne i de nye motorer svarer stort set til de gamle 2-liter dieselmotorer i de gamle modeller.

»Motorblokken er udviklet til Renaults 130 hk dieselmotor, som fås i Scénic. Den nye motor betyder 25 kg mindre egenvægt end 2-liters udgaverne i dag. Motoren havde verdenspremiere på Genève biludstillingen, men dukker først op i Trafic og Vivaro,« fortæller produktionschef Sebastian Manssion fra Renault.

Ny indretning af varerum

Fokus har især været på at mindske friktionen, øge indsprøjtningstryk, anden forbrænding og bedre økonomi med stop/start system. Aerodynamisk er bilerne forbedret 1,3 pct.

De to producenter har et meget tæt samarbejde på varebilsudvikling, og de nye varebiler byder bl.a. på en ny løsning i varerummet med en låge i adskillelsen og en gennemføring til kabinen, der kan klare rør og plader på 4,15 meter.

En plade og en pal sikrer, at en kortere plade ikke kommer hele vejen ind i kabinen. Er emnerne endnu længere, kan den venstre bagdør ekstraordinært låses fast under kørslen.

200 liter større varerumsplads er det også blevet til i bilen, hvor 80 pct. af delene er nye.Gamle dele er bl.a. visse karosseridele såsom inderskærme.

Man kan også få holdere i varerummets loft, som kan bruges til at opbevare stiger. Der er 18 fastgørelseskroge i den lange L2 udgave. Da bilerne kan laste 85 kg mere, er bagakslen forstærket.

Der er for første gang gjort plads i interiøret til både montering af iPhone og iPad. Er man ikke interesseret i det, kan man  bestille en syvtommers touch screen med navigation. Der er aflæggeplads 14 steder – 90 liter i alt - bl.a. med et midterryglæn i to dele med både aflæggeplads og klipsholder til dokumenter – samt ekstra plads i dørene.

Er udsynet besværligt, er der et spejl i solskærmen i passagersædet, der så viser udsigten bagude.