Det er nok ikke gået mange københavneres næse forbi, at der i den seneste måned har været usædvanlig meget flytrafik over byen. En trafik, der skyldes, at Københavns Lufthavn bruger sommeren på at renovere deres største landingsbane, så verdens største passagerfly, den mægtige Airbus A380, kan lande på dansk grund.
En uheldig kombination af banerenovering og efterårslignende vejr har betydet at flytrafikken, på dage med vind i øst og sydøst, kommer fra en anden retning end den normale, hvor nedstigningen sker over Øresund. Indtil videre er antallet af dage fordoblet, hvor københavnerne har kunnet nyde synet af indflyvningerne på tætteste hold. Specielt borgere på Frederiksberg, i Sydhavnen og Tårnby har fra første parket kunne observere de store maskiner og ikke mindst fået masseret øregangene af de brølende motorer. Men nu ser der ud til at være en ende på den tætte trafik, der tæller op mod 350 fly på de dage, hvor indflyvningen sker indover byen.
»Første december er banen helt klar til normal drift, men allerede første september forventer vi, at vi kan bruge den til almindelige start og landinger,« fortæller trafikchef i Københavns Lufthavn, Dan Meinche.
Østenvinden driller
Selvom en fordobling kan lyde af meget, er det faktisk kun otte ud af de sidste 30 døgn, flyene er landet på lufthavnens tværgående bane, bane 12. En bane, der kun bruges i 0,5 procent af alle lufthavnens 244.944 årlige afgange og ankomster (tal fra 2013). Normalt benyttes de to baner, der går langs Øresund, og dermed lander og letter flyene over havet.
Grunden til de ekstra landinger ind over byen er ifølge Dan Meinche, at vejret har være helt usædvanligt for årstiden: »det kommer bag på os, at vejret har været sådan lidt efterårsagtigt, og at vindretning- og hastighed har været imod os. En flyver skal lande og lette i modvind. Så hver gang vi får vind fra østlig retning, betyder det faktisk, at vi er nødt til at flyve ind over København, så flyene får modvind. Det kan vi ikke lave om på, fordi det handler om flysikkerhed.«
Udover, at Københavns Lufthavn gør klar til at modtage giganten fra Airbus, er der også en planlagt renovering af banen. En renovering, hvor belægningen skal skiftes, og her er der, ifølge Dan Meinche ingen vej udenom: ”Det skal gøres lige meget hvad. Vi skifter også teknikken og lægger nyt dræn, så flyene kan lande i voldsom regn. Men så skal der heller ikke laves mere i de næste 15 år,” forsikrer han.
TV: Trafikchef: »Flytrafik over København har været ekstrem«:
Tager smerten på én gang
Københavns Lufthavn har modtaget 80 klager over flytrafikken siden renoveringen startede 6.juli, hvilket er usædvanligt mange. I hele 2014 modtog man til sammenligning kun 44 klager, hvor ca. en fjerdel kom efter en weekend, hvor netop bane 12 blev brugt.
Dan Meinche lover, at alle klagere får et personligt svar. Men han understreger også, at sommerhalvåret er det eneste tidspunkt, hvor renoveringen er mulig, fordi der kommer færre fly og mindre nedbør. Et helt års arbejde bliver færdigt på otte uger, da man arbejder i døgndrift på at få banen klar.
»Jeg beklager mange gange, at det har været nødvendigt. Men det går hurtigt, det her. Vi tager smerten på én gang. Jeg ved godt, hvad det betyder med sådan en støj, og det er ikke sjovt.«
Lufthavnen skal sørge for at holde støjniveauet nede under 80dB i tidsrummet 23:00-06:00 for at skåne de nærmeste beboeres nattero, derfor foregår næsten alle ind- og udflyvninger primært uden for det tidsrum. I øvrigt er det kun tilladt at lande med motorerne i tomgang, da en nedbremsning ved hjælp af en fremadrettet jetstråle ofte skaber en del støj.