Hvis det står til tre udenlandske togselskaber, skal DSB have en mindre del af den danske jernbane for sig selv. Selskaberne Arriva, SJ og Abellio, som er ejet af henholdsvis den tyske, svenske og hollandske stat, sætter nu et koordineret angreb ind for at øge konkurrencen på de danske skinner.

De tre udenlandske selskaber har samlet sig i en ny brancheforening under navnet »Dansk Tog«. I spidsen for foreningen står formand Thomas Øster, som er adm. direktør i Arriva – ejet af det tyske statsselskab Deutsche Bahn. Han håber, at Arriva kan komme til at køre flere danske tog end sine nuværende strækninger i Midt- og Vestjylland.

»Vi kom fint fra start med konkurrencen på den danske jernbane, men desværre har vi ikke set nogen udbud de seneste fem år. Med foreningen Dansk Tog håber vi i første omgang at få konkurrencen tilbage på sporet på en udvalgt strækning – siden kan flere komme til,« siger Thomas Øster.

Han vil ikke love billigere billetter til passagererne – men han vil love den samme service som i dag samt færre offentlige udgifter til togdriften.

DSB frygter pseudokonkurrence

Foreningen Dansk Tog blev lanceret i går på en konference arrangeret af den danske transportøkonomiske forening TØF. I første omgang lægger de tre udenlandske selskaber op til at konkurrere med DSB på strækningen København-Esbjerg/Sønderborg.

DSBs adm. direktør, Jesper Lok, deltog også på konferencen, og han byder den øgede konkurrence velkommen. Samtidig frygter han dog, at konkurrencen mellem togselskaber ejet af forskellige europæiske stater reelt vil blive konkurrencen mellem statskasser af forskellig størrelse.

»Det her kan hurtigt blive en pseudokonkurrence, hvor det reelt er forskellige statskasser der konkurrerer,« sagde Jesper Lok og fortsatte:

»Der er jo i dag togselskaber, som kører med store underskud i deres udenlandske operationer. Det skal man bare være opmærksom på.«

Ikke overraskende er Thomas Øster fra Arriva og Dansk Tog langt fra enig.

»Jeg kender ikke begrebet pseudokonkurrence. Når selskaber konkurrerer, er det med til at øge effektiviteten, fordi man kan sammenligne sig med hinanden. Og det er da specielt, at DSB vælger argumentet med, at statsselskaber underbyder på udenlandske aktiviteter – for det var jo præcis, hvad de lavede i Sverige,« siger han.

Ifølge den seneste opgørelse har DSB tabt 695 mio. kroner på sine svenske aktiviteter, hvoraf en stor del er afhændet i dag. Debatten om øget konkurrence på skinnerne kommer på et tidspunkt, hvor DSB arbejder på at blive en »sund og solid« virksomhed. Selskabet skal spare en mia. kroner frem mod udgangen af 2014.

Europæisk pres for liberalisering

For nylig fremlagde den europæiske transportkommissær Siim Kallas en ny jernbanepakke, som lægger op til en gennemgribende liberalisering af jernbanedriften i Europa. Konsekvensen kan blive en fuld udlicitering af de danske jernbaner mod i dag, hvor cirka en femtedel er udliciteret. Hvis det lykkes DSB at indgå en ny trafikkontrakt i 2014, vil den dog gælde i syv år, og derfor vil liberaliseringen tidligst slå igennem i Danmark i 2022.

Liberalisering af jernbanen har også været en varmt emne på Christiansborg, hvor den tidligere VK-regering legede med tanken om udbud af strækningen København-Aalborg. Den nuværende regering har dog ingen kendte liberaliseringsplaner, og det var i går ikke muligt at få en kommentar fra transportminister Henrik Dam Kristensen (S).

På torsdag er emnet i øvrigt på dagsordenen, når Folketinget gennemfører en åben høring om fremtidens jernbane og bl.a. øget udlicitering set i lyset af de omfattende investeringsplaner gennem den nyligt oprettede Togfonden DK.