»Trafiktårnet« er det officielle navn på den syv etager høje og runde bygning i brune sten, som er vokset op mellem baneterrænet ved Københavns Hovedbanegård og Fisketorvet. Tårnet har lighedspunkter med Saurons øje i eventyrfortællingen »Ringenes Herre«, hvorfra verden som bekendt blev overvåget og kontrolleret. Men hvor Sauron dyrkede ondskaben, er formålet med Trafiktårnet kun godt, nemlig at hjælpe trafikanter i hele Danmark og ikke mindst i hovedstadsområdet med at bevæge sig forhindringsfrit rundt på veje, jernbane og cykelstier.

Bygherre er Banedanmark, som skal bruge de fleste af etagerne til at styre al togtrafik i Østdanmark, efterhånden som Banedanmarks nye signalprogram bliver udrullet på jernbanen i Danmark. Men blandt de første indflyttere i Trafiktårnet er Vejdirektoratet, der har købt et par etager, og som 22. oktober indvier sit nye Trafikcenter med besøg af transportminister Hans Christian Schmidt (V) og overborgmester Frank Jensen (S). Sidstnævnte er med for at markere, at Københavns Kommune og Vejdirektoratet nu er rykket sammen i Trafiktårnet for i fællesskab at hjælpe den kvarte million mennesker, som dagligt pendler ind og ud af hovedstaden.

Information om tabte sofaer

Til at holde øje med trafikken bruger Vejdirektoratet og Københavns Kommune flere slags moderne teknologi. Der er følere i vejene, der er kameraer i lygtepæle og endda mennesker i form af Københavns P-vagter, som tilsammen udgør øjet i det høje og skaber overblikket over trafikken fra nord til syd og øst til vest.

Hvad får trafikanterne så for de over 40 mio. kr., som alene Vejdirektoratet har investeret i det brune tårn? Hvorfor kunne man ikke nøjes med det hidtidige trafikinformationscenter i Vejdirektoratets hovedkontor? Fordi det nye tårn har indbygget ny teknologi, der bedre end før samler og præsenterer trafikdata fra hele landet på en mere overskuelig måde. Trafiktårnet har skabt mulighed for at samle overblik og kontrol over al trafik, inklusive hovedstadens, på ét sted, og tårnet er mange gange større end det gamle trafikinformationscenter. Endelig kan det udbygges, efterhånden som stigende trafik og endnu smartere teknologi øger behovet og mulighederne for at styre verden fra oven.

»Vi får informationer om alt muligt her. En tabt sofa på motorvejen, huller i vejbanen, uheld, køer, alle de ting, som afviger fra det normale. Vi har allerede i dag mulighed for at give informationer på mange måder og til mange platforme, ikke mindst smartphones. og som noget nyt laver vi nu sammen med Københavns Kommune en app, som fokuserer på trafikken i København,« fortæller Charlotte Vithen, der er trafikledelseschef i Trafiktårnet. Vejdirektoratet og Københavns Kommune opretter også en fælles Twitterkonto, som er målrettet trafikanter af alle slags i København.

Halv tvilling i Fredericia

Beboerne i Trafiktårnet nøjes ikke med at informere. De griber ind, når et eller andet går galt derude.

Københavns Kommune sender folk ud, så snart der kommer besked om huller, der skal repareres, og bofællesskabet med Vejdirektoratet i tårnet gør det muligt at sende arbejdsholdet af sted i løbet af få timer til en opgave, der tidligere tog flere dage at effektuere, forklarer faglig koordinator i Københavns Kommune Carsten Høeg Maegaard.

Københavns Borgerrepræsentation har ellers gennem årene fået ry for at være mere optaget af at begrænse biltrafikken end at skabe gode forhold for bilisterne. Er københavnerne i tårnet villige til at hjælpe bilisterne godt gennem trafikken til København? Ja, fastslår Carsten Høeg Maegaard. Mens vi taler sammen, blæser det en halv pelikan uden for tårnet, hvilket denne dag har jaget mange cyklister over i biler. For at hjælpe den øgede biltrafik gennem byen har københavnerne samme morgen udvidet morgenmyldretidens grønne bølger til klokken ti, så folk kan komme godt på arbejde, siger Carsten Høeg Maegaard. Tilsvarende om eftermiddagen. Københavns teknik- og miljøborgmester, Morten Kabell (EL), siger, at målet er at skabe en mere glidende trafik for alle.

»Det gør vi bedst, når vi sidder ved siden af hinanden, så vi undgår besværlige procedurer. Vi har en stor interesse i, at kommune og stat taler sammen, også om den kollektive trafik. Det er helt banalt,« siger han.

Hvis en motorvej pludselig spærres – som det eksempelvis skete, da en motorvejsbro over Helsingørmotorvejen kollapsede – skal trafikanterne have besked om alternative ruter hurtigst muligt. Informationerne om et alvorligt problem i Danmark skal også frem til bilister og lastbiler på vej til Danmark fra Sverige og Tyskland. Det hele skal gå hurtigt, og hvis den helt store krise indtræffer, er der forberedt arbejdspladser til en krisestab. Faktisk har den allerede været samlet for at håndtere situationen, da strømmen af flygtninge og migranter spærrede motorvejene i begyndelsen af september.

Trafiktårnet, »Saurons Øje« eller hvad man foretrækker at kalde tårnet, har en mindre tvilling i Fredericia, hvorfra Banedanmark skal overvåge og styre jernbanetrafikken vest for Storebælt. Blandt ansatte florerer et par uhøviske kælenavne til de nye tårne.Københavnertårnet kaldes »Køkkenrullen« og tårnet i Fredericia for »Lokumsrullen«, fordi det er halvt så højt som københavnertårnet.

Men når man er færdig med at smile, er der for trafikanterne håb om, at evigt stigende trafik på både vej og bane kan håndteres, så man kommer både frem og tilbage sådan nogenlunde til tiden.