I modsætning til både Venstre og Liberal Alliance er de Konservative stadig en del af forhandlingerne med regeringen om finansieringen af en ny infrastruktur for tog.
Elektrificering af jernbanenettet, en bro over Vejle Fjord og et helt nyt jernbaneanlæg langs motorvejen på Vestfyn er nogle af initiativerne i regeringens udspil til en hurtigere og bedre togdrift, der løber op i en regning på 27,5 mia. kr.
Men før de første nye skinner kan blive lagt, skal regeringen finde et flertal for finansieringen af togfonden. Regeringen lægger op til, at pengene hovedsageligt skal hentes ved en øget beskatning af olie- og gasselskaberne i Nordsøen, der ikke er en del af Dansk Undergrunds Consortium, som A.P. Møller-Mærsk er, op på det samme beskatnings niveau som A.P. Møller - Mærsk.
Finans- og trafikordfører for de Konservative Mike Legarth ønsker, at der bliver forhandlet nye aftaler med selskaber som Bayerngas, Hess og Dong Energy, frem for at beskatte dem yderligere.
»Regeringen skal gå i dialog med de virksomheder, der er derude, og så skal de lave en overgangsordning i en aftale, som de tiltræder. Det tror vi er muligt, da det var jo det Mærsk gjorde, da vi i sin tid forhandlede en ny Nordsø-aftale,« siger Mike Legarth (K).
K: Gentag Nordsøolie-model
I 2003 genforhandlede VK-regeringen, støttet af de de Radikale og Dansk Folkeparti, en ny Nordsø-aftale med A.P. Møller - Mærsk om retten til at udvinde olie i Nordsøen. Forsimplet fortalt blev en planlagt kulbrintebeskatning fra Nyrup-regeringen droppet, og i stedet skulle den nye aftale sikre staten en højere del af overskuddet fra Nordsø-olien.
Samme model vil de Konservative nu anvende til at finansiere togfonden. Regeringen og særligt Enhedslisten har kritiseret aftalen for at være for fordelagtig for AP-Møller - Mærsk.
»Mærsk gik ind i den aftale lang tid før den eksisterende aftale udløb , fordi man lavede en aftale, man overordnet set syntes var fair,« siger Mike Legarth, der frygter, at en ny påtvunget skat vil få nogle af olie og gas-selskaberne til at flytte deres investeringer ud af landet.
R: Lyder naivt
Trafikordfører for de Radikale Andreas Steenberg forstår ikke de Konservatives udmeldning.
»Jeg synes, det er fuldt ud rimeligt, at alle selskaber betaler det samme som Mærsk. Det er noget mærkeligt noget, at et statsligt selskab som Dong og udenlandske selskaber som Bayerngas og Hess, at de virksomheder skal betale mindre end Mærsk,« siger han og fortsætter:
»Jeg tror ikke på, at de her selskaber frivilligt vil betale mere i skat. Jeg synes, at det er naivt at tro, at vi kan få de syvogtyve en halv milliarder kroner mere, hvis de frivilligt gør det.«
De Radikale var selv med til at lave en ny aftale med Mærsk i 2003, så hvorfor tror du ikke, at det kan lade sig gøre med de andre selskaber?
»Fordi jeg tror, at deres forretningsmodel netop er bygget op på, at de står så meget bedre i konkurrencen med Mærsk, så det tror jeg ikke på, at de vil,« siger Andreas Steenberg (R).
Det har ikke været muligt at få en kommentar fra skatteminister Holger K. Nielsen (SF), der er ansvarlig for den såkaldte harmonisering af beskatningen af gas- og olieselskaberne, da han ønsker ikke at forhandle igennem pressen, oplyser hans særlige rådgiver.