Mercedes-Benz løftede på transportmessen sløret for designet af fremtidens lastbil – Future Truck 2025 – med et førerhus, der har runde linjer og dermed mindre vindmodstand. Spejlene skal ikke ødelægge den filosofi. Derfor er de udskiftet med kameraer. Det betyder, at chaufføren kan undgå blinde vinkler på siden af køretøjet. I stedet for at kikke i spejle, skal man nu som chauffør kikke på displays.
Mercedes’ fremtidslastbil kører, uden at chaufføren er ved rattet, med 85 km/t. I forvejen har lastbilen fået at vide, hvor langt den skal køre. Kommer der trafikproblemer, bremser lastbilen selv i god tid. Radarudrustning og sensorer på lastbilen arbejder sammen for at føre køretøjet automatisk frem i den rigtige retning. Sammen med systemer som Fleetboard og PPC, som informerer om topografien, kører »Highway Pilot«-systemet til chaufførens planlagte mål. Ikke alene har kameraer overtaget spejlenes funktion. Teknikken bag den selvkørende lastbil er tillige et antal kameraer, som holder styr på alt, hvad der sker i trafikmiljøet rundt om køretøjet. Data fra kameraerne lagres i lastbilens computer. Fra bilen er der også information fra det trådløse netværk, som lastbilen er koblet op på. Her bearbejdes alle data.
Formålet med hele systemet er at reducere antallet af ulykker. Men chaufføren skal fortsat være om bord. Han skal stå for den endelige kontrol over køretøjet, og han kan når som helst gå ind og overtage – og køre manuelt.
Det nye system skal også aflaste chaufføren. En mere udhvilet chauffør udgør en mindre sikkerhedsrisiko på vejene. Systemet sikrer også lavere brændstofforbrug og dermed kan CO2-udslippet gøres mindre.
For vognmanden betyder fremtidens lastbil, at transporten foregår optimalt uden skader og med god økonomi. Dermed forbedrer det også totalomkostningerne – de såkaldte TCO, Total Cost of Ownership
Klik videre og læs om Volkswagens nye Transporter »Tristar«.