Racercykler, ladcykler, elcykler og triatloncykler. Flere og flere danskere kigger i retning af livsstilscykler og speciallavede udgaver af det tohjulede transportmiddel, og det kan ses hos de danske cykelproducenter.

Især de mindre virksomheder klarer det godt, viser en analyse af 34 cykelproducenter og importører af forskellig størrelse, som Berlingske Research står bag. Analysen medtager også nogle producenter af cykeludstyr, og den viser, at den samlede bruttofortjeneste i cykelbranchen er vokset med to procent fra 2011 til 2013, men hvis man piller de fire største spillere ud, er bruttofortjenesten steget med 27 procent.

På samme måde falder resultatet efter skat for hele branchen fra 34 millioner kroneri 2011 til 25 millioner kroner i 2013. Men hvis man hiver de fire største virksomheder ud af cykelpuljen, vokser resultatet derimod fra 13 millioner kroner i 2011 til 23 millioner kroner i 2013. De store aktører på cykelfronten dominerer markedet, men de små skaber vækst, og det kan blandt andet hænge sammen med den stigende interesse for specialcykler, fortæller Thomas Johnsen, der er direktør i brancheorganisationen Danske Cykelhandlere, der også har cykelproducenter som medlemmer.

Individuelle cykler drøner derudad

»Der er blevet plads til større individualisering på cykelmarkedet, og folk især i byerne ønsker at have en cykel, andre ikke har. Man ser flere og flere specialcykler komme frem, men det er meget regionalt bestemt. For eksempel sælges langt de fleste triatloncykler i København, fordi der er flest i det område, der dyrker triatlon, så det er et meget opdelt marked,« siger han.

Hvis man ser på analysen, er det da også cykelvirksomheder som Larry vs Harry, der laver ladcykler, og Christiania Bikes, der laver de klassiske christianiacykler, som er i top, når man sammenligner de 34 cykelvirksomheders afkastningsgrad.

Larry vs Harry ligger øverst blandt virksomhederne i analysen med en afkastningsgrad på 53 procent efterfulgt af Christiania Bikes, som lander på 45 procent. Ifølge Danmarks Statistik er der grund til at tro, at cykelbranchen har olie på kæden. I 2007 brugte en dansk husstand i gennemsnit 650 kroner om året på cykler, og i 2012 var det tal steget til 1.050 kroner, selv om danske husstandes samlede køb af transportmidlerne biler, motorcykler og cykler faldt fra 20,700 til 15.600 kroner i samme periode.