Det var crashtest-dummy nr. 46, der sad bag rattet, da vi forleden var vidner til en kollisionstest med 64 km/t af en ny Volvo V40 i Volvo Car Safety Center i Göteborg.
Men det var bare en almindelig dag på jobbet, for Volvo crashtester 400 nye biler om året til en pris på halv million kroner pr. test –plus bilens pris.
Volvos testbane er fra år 2000 og anses fortsat som en af verdens mest avancerede af sin art – med en 154 meter fast bane og en 108 meter fleksibel bane, hvor man kan teste crashtest fra siden, bagfra og med to køretøjer på én gang.
Nyt karosseribur
I Volvos 2020-strategi skal ingen i en Volvo fra 2020 dø eller blive alvorligt kvæstet. De nyeste modeller har eksempelvis et ændret karosseribur, hvor der er flere forstærkninger omkring rammer og vanger i bilerne.
Scalable (graduerbar) Product Architecture kalder Volvo deres nyeste produktstrategi, som åbner for Volvos plan om kollisionsfri fremtid.
Det betyder f.eks., at bilens forhjul i en off-set kollision i forholdet 25:75 (kaldet Severe Partial Overlap Collissions) ikke mases ind mod kabinen, men skubbes væk fra kabinen. Det kunne man også se helt tydeligt efter crashtesten forleden.
»De mange kollisionstests handler om, at ulykker med biler, som har været udsat for store uheld, i mange tilfælde bliver genskabt i testcentret – altså bliver gentaget. Man kan så uddybe testen i forhold til ulykken – at en ulykke med kun én fører bliver til en test med fire personer. Men med samme vinkler, som bilerne mødte hinanden i virkeligheden,« siger Thomas Broberg, seniorkonsulent ved Volvo Car Safety Center.
Accident Research Team
Under besøget i Göteborg så vi bl.a. to generationer af Volvo V70, som var knust i samme ulykke – en bil fra 1997 og en fra 2009. I 1997 var V70 vel verdens sikreste bil, men sikkerheden var op til 2009 forbedret så meget, at chaufføren af den nyeste bil stort set var uskadt, mens chaufføren på den ældre V70 ikke var sluppet helskindet fra ulykken.
Ulykkesrisikoen som fører af en Volvo er faktisk faldet fra ti pct. i modelårgang 1967-1974 til to pct. i modelårgang 2005-2009. Men mens Volvo er en stor bil, er de fleste biler, som vi køber i dag herhjemme, små biler med mindre masse – og jo mindre masse, desto større risiko ved sammenstød.
Dukke nummer 46 kan derfor være glad for, at den kørte i en bil som Volvo V40 i stedet for en bil fra mikroklassen under crashtesten. Så havde resultatet af mødet med stålblokken denne eftermiddag i Göteborg været mere ubehagelig at se på.
De mange fakta og mange high-speed film og fotos fra en kollisionstest bruges i udviklingen af sikrere biler. I forvejen har sikkerhed altid været prioriteret i top af Volvo – lige siden Asser Gabrielsson og Gustaf Larson byggede deres første bil, Volvo Jakob, i 1927.
Masser af sikkerhedssystemer har haft premiere i en Volvo – eksempelvis sikkerhedsselen i 1959 og senere SIPS, Side Impact Safety System, i 1991.
Biler skal tale sammen
Udfordringen i et land som Danmark er, at med vores gamle bilpark tager det mange år, før vores bilpark er så avanceret. Biler bliver gamle herhjemme. Derimod er Vejdirektoratets intelligente trafiksystemer, som indgår i projekterne, allerede langt fremme.
I fremtiden kommer vi også til at se test med biler, som selv finder hjem. Men mens vi venter på dem, må vi være glade for udstyr som afstandsregulering, hvor bilen selv standser før forhindringer, som linevogter (eller lane departure), hvor bilen holder sin bane, og som blind spot, hvor man opdager andre trafikanter i den blinde vinkel.