Katalog nummer 95. En ældre orange Toyota Hiace fra 1995, lavt kilometertal, kørt i 19 år i Aarhus Kommune, skal under hammeren – og alle følger spændt auktionarius Peter Worsøes talestrøm fra podiet.

»10.000 kroner er budt – ingen højere«.

Men der kommer hele tiden nye bud – både på nettet, som styres af en sekretær på podiet – og fra hallen, så faktisk når den gamle japaner op på 19.000 kroner med afgift.

»Det handler om bilens omdømme. En Hiace har et utroligt ry. Andre biler fra 1995 ville måske indbringe et par tusinde kroner,« fortæller Thomas Ruff, direktør i bilafdelingen hos den danske afdeling af leasingselskabet LeasePlan.

Thomas Ruff står for brugtbilssalg i den danske afdeling af LeasePlan, der har europæisk hovedsæde i Holland. Han har gennem flere år haft sin faste gang hos BCA Bilauktion A/S i Vejle, som er landets suverænt største auktionshus herhjemme.

I 2013 kom 26.000 brugte biler under hammeren, heraf var de 8.000 varebiler. Samlet auktioneres cirka 50.000 brugte biler væk herhjemme (2013), heraf var 12.000 varebiler. Totalt set blev der dog handlet næsten 113.000 brugte varebiler herhjemme i 2013 – inklusive alle biler hos forhandlere.

Mange varebiler sælges også mange gange. Samlet blev der solgt 24.000 nye varebiler i fjor – alene 6.471 varebiler i årets første tre måneder. En stigning på 21 pct., oplyser Tejs Laustsen Jensen, konsulent hos De Danske Bilimportører, DBI.

»I forbindelse med finanskrisen stoppede salget af varebiler nærmest fra dag til dag. Mange fik forlænget deres leasingkontrakter for at klare krisen. Det har betydet, at der i flere år ikke kom den normale tilgang af nye varebiler – og nu er manglen på nyere, brugte biler tydelig. Der er rigtig mange bud på de biler, der ruller ind foran publikum i auk­tionshallen,« siger Thomas Ruff.

Må skiftes til at råbe op

På podiet skiftes Peter Worsøe med at være auktionarius med Simon Vibjerg – for man mister stemmen, når man auktionerer fra kl. 9 til 12.

Selv med mikrofon skal der tales højt i hallen, hvor nogle af kunderne går rundt og taler med hinanden, mens andre sidder med deres papirer og computere på det hævede tilskuerafsnit.

»Før var personbiler og varebiler på auktion på samme dag, hvor det tog hele dagen. Nu er de to biltyper delt op. Så kan kunderne også nå at passe deres forretninger. Det er mange forskellige, der kommer og byder. Der er nogle få, store opkøbere, men ellers mange mindre – både fra Danmark og udlandet,« siger kundeservicechef Ole Møller fra BCA Bilauktion.

Det springende punkt ved salg af både biler og varebiler under 3,5 tons i dag er, at man kan få afgiften tilbage, hvis man re­eksporterer bilerne ud af landet. Det betyder bl.a., at varebiler for 75 procents vedkommende reeksporteres, hvor bilerne før måtte blive herhjemme.

Danske biler er populære, fordi de ikke har kørt så langt. Har de det, bliver de for det meste herhjemme. Undtaget er de helt gamle varebiler, som eksporteres til eksempelvis Afrika.

»Vi har en del små hjemmeplejebiler med benzinmotor, men de sælges faktisk nemt – selv om der ikke er bagsæde i dem alle sammen. I det hele taget er situationen, at alt kan sælges – fordi der ikke har været solgt så mange nye varebiler herhjemme fra 2009 til 2012. I dag havde vi en VW Transporter med fra 2011, som skulle sælges, før leasing­perioden var gået. Den indbragte 90.000 kroner plus afgift – 30.000 kroner mere end vi havde sat den til,« siger Thomas Ruff.

Så varevognssalg er helt uberegneligt. Af de 112 biler på auktionen denne gang blev de 108 solgt. Det ses sjældent. De sidste fire var formentlig prissat for højt,og sælgerne måtte sætte bilen »på hold« (udsat salg). Herefter venter man en uge, og sælger finder måske en ny pris.

Med en bil, som er på »udsat salg« tæt på minimumsprisen, oplever man tit, at den kan gå over minimumsprisen, når først sælger har accepteret buddet – og bilen opråbes på ny, fortæller Peter Worsøe.

Hos BCA betaler kunderne ti pct. i salær for bilerne – maksimalt 2.800 kroner plus moms.

Kunder over hele verden

Mange kunder køber rigtig mange biler, som enten sælges til udlandet eller sælges til andre bilforhandlere.

»Vores eksportlande er både Tyskland, Frankrig, Bulgarien og områder som Afrika og Østen – alt efter bilernes stand. Krisen i Ukraine har betydet, at der er lidt stille. Ellers er Ukraine et gennemgangsland til Rusland, så vi sparede importafgifter,« siger brugtbilsopkøber Søren Bild, Autohuset Faaborg.

Han slås i øjeblikket med, at valutaen er blevet 25 pct. mindre værd i Ukraine. Brugte biler må heller ikke være ældre end fem år, hvor det tidligere var otte år.

»Vi har altid gjort meget ud af at sætte os ind i forskellige regler – og har også benyttet os af at trække registreringsafgiften tilbage, som man har kunnet i ti år. Vi har bl.a. solgt en del Mercedes varebiler til Rusland på den konto,« fortæller Søren Bild.

Danske varebiler har et godt ry i udlandet, fordi de ikke har kørt så langt og er veludstyrede i forhold til bilerne i udlandet. Desuden er de relativt velholdte.

»Og så er udenlandske opkøbere ikke så mistroiske, når de handler med danskere, som behandler dem godt. Derfor har jeg udenlandske kunder, som flyver hertil for at se mine biler. Mine konkurrenter er først og fremmest fra udlandet, og opkøbere har ofte slået sig ned her. Derfor gælder det om at være oppe på beatet. Det handler jo om godt købmandskab,« siger Søren Bild.

De fleste varebiler på auktionen er leasing-biler, f.eks. fra LeasePlan og Europcar, og de senere år er de som regel med forholdsmæssig afgift. Det vil sige, at leasingselskabet betaler registreringsafgift af et forudsat værditab. Ud over den forholdsmæssige betaling skal der tillægges rente for den resterende del af registreringsafgiften. På den måde ligestilles danske og udenlandske leasingselskaber, hvilket er et ønske fra EU.

»Vi begyndte først for et par år siden med forholdsmæssig beskatning af varebiler, så de kommer først under hammeren om et års tid. Til den tid sælges bilerne uden afgift, og der skal så betales afgifter i det land, som bilen havner i,« siger Thomas Ruff.