Det bliver sværere og sværere at køre i en dieselbil i Tyskland, der er mere end få år gammel.

Tirsdag afgjorde en tysk forbundsdomstol, at flere byer i Tyskland kan forbyde adgang for ældre dieselbiler, efter at delstater havde anket et forbud ved en lavere retsinstans.

Afgørelsen betyder, at storbyer som Stuttgart, Düsseldorf og 16 andre kommuner nu kan afgøre helt ned på gadeniveau, hvor et eventuelt forbud skal gælde, og hvem der kan blive undtaget et forbud.

Hvis dieselbilen er fremstillet omkring 2012, så sviner den så meget, at den efter al sandsynlighed bliver forbudt at køre ind i de tyske storbyer, der allerede i flere år har forlangt en miljømærkat på de biler, der kommer inden for bygrænsen.

Diesel-gate sænkede priserne

Forbuddet rammer dieselbiler, der er fremstillet frem til cirka 2012 og kun lever op til den såkaldte Euro 4-standard for udledningen af skadelige stoffer fra udstødningen. Biler, der lever op til de efterfølgende Euro 5- og 6-standarder forventes ikke at blive berørt, men samlet er omkring 12 millioner biler i Tyskland i farezonen. Til sammenligning er der 780.000 dieselbiler i Danmark.

»Det vil betyde, at der bliver købt mange nye dieselbiler i Tyskland med de nye normer. Dem rører de ikke ved, men biler med Euro 4 er under pres, og det er jo en forlængelse af det syn, man har på disse biler. Vi kender alle til at holde bag en gammel dieselbil og se, hvad igangsætning medfører af udstødning. Jeg kan godt forstå det,« siger markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen/eBay.

Han understreger, at der med de rette kørselsbehov stadig er mening i at købe dieselbiler med Euro 5- og 6-standarder. Men hele diskussionen om de skadelige udledninger fra dieselmotorer har fået priserne på dieselbiler i Tyskland til at falde med omkring ti procent, oplyser Jan Lang.

»Det er et godt tidspunkt at importere dieselbiler fra Tyskland lige nu. De er faldet markant i pris - også de nyere modeller,« siger han.

Siden Volkswagen løb ind i omfattende skandale om snydesoftware i 2015, er salget af dieselbiler generelt faldet i Europa netop på grund af frygt for forbud mod dieselbiler.

Ved trafik den modsatte vej, eksport af brugte biler til Tyskland, er prisfaldet også mærkbart.

»I august 2017 kunne du få 20.000 euro for en nyere Ford Mondeo i Tyskland, og den er faldet 15 procent,« forklarer Jan Lang.

Den danske virkelighed

Men det er tilbagebetalingen af den danske registreringsafgift, der spiller den største rolle ved eksport. Og netop de danske afgifter kobler også det danske bilmarked af effekterne af den stigende modstand mod dieselbiler andre steder i verden. Den danske afgift er grundlæggende baseret på bilens værdi og ikke dens egenskaber eksempelvis i forhold til miljøet.

»Der er en dansk virkelighed omkring dieselbiler, og en anden europæisk, hvor biltypen får det sværere. Den værdibaserede afgift i Danmark beskytter lidt mod hård regulering,« siger Jan Lang.

I Danmark var den daværende S-R-regering meget langt i overvejelserne om at give byer mulighed for at forbyde de ældste dieselbiler. Men dengang vurderede man, at samfundseffekten var for lille i forhold til, hvor mange mennesker der ville blive berørt af forbud.

Hos bilejernes organisation, FDM, vurderer man heller ikke i dag, at et dieselforbud ligger til højrebenet i Danmark.

»Argumentet for at forbyde dieselbiler inde i byerne bliver mindre og mindre i takt med, at en større del af bilpakken udgøres af de nyeste dieselbiler, som alt andet lige er mere miljøvenlige, end de ældre dieselbiler er. Tiden arbejder simpelthen for, at et forbud bliver ligegyldigt,« siger Torben Kudsk, der er afdelingschef i FDM.

Tirsdagens domstolsafgørelse vurderes at få store konsekvenser for bilindustrien i Tyskland, som er en vigtig brik i den tyske økonomi.

Kort tid efter dagens afgørelse faldt de tyske bilfabrikanters aktiekurser. Volkswagen-aktien faldt 1,7 pct., mens Daimler- og BMW-aktien blev handlet hhv. 0,4 og 0,8 pct. lavere.